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山东莱芜汽车大梁板低温，耐腐蚀、山东莱芜同城磨损以及其它特殊物理、山东莱芜同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。山东莱芜汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、山东莱芜同城耐蚀、山东莱芜同城耐热、山东莱芜同城耐低温、山东莱芜同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。山东莱芜汽车大梁板
山东莱芜汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、山东莱芜工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、山东莱芜生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、山东莱芜汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
山东莱芜汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、山东莱芜同城不同厚度、山东莱芜同城不同涂层的钢材、山东莱芜同城不锈钢材、山东莱芜同城铝合金材等进行拼合、山东莱芜同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。山东莱芜汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、山东莱芜同城前后纵梁、山东莱芜同城侧围、山东莱芜同城底板、山东莱芜同城车门内侧的A、山东莱芜同城B、山东莱芜同城C 立柱、山东莱芜同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、山东莱芜同城B柱、山东莱芜同城车身底盘、山东莱芜同城马达间隔导轨、山东莱芜同城中间立柱内板、山东莱芜同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、山东莱芜同城宝马、山东莱芜同城大众、山东莱芜同城通用等车型。山东莱芜汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、山东莱芜同城不同材料的拼接。山东莱芜汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
